Ar234С

Еще на ранней стадии проектирования «Блица» стало ясно, что на самолет вполне можно будет поставить и четыре двигателя. Следующий вариант — Ar 234С предусматривал использования четырех более легких и меньших по размеру BMW 003А. Для переделки под новый вариант были использованы два опытных самолета А-серии. Первым стал Ar 234 V8 (GK+IY), который в новом варианте полетел 1 февраля 1944 г. Через два месяца, 8 апреля за ним последовал Ar 234 V6 (GK+IW). Тогда как на V6 двигатели располагались в отдельных гондолах, на V8 они были спарены в двух гондолах. Такое расположение было признано более эффективным и стало стандартным на остальных самолетах Ц-серии.


Прототип Б-серии Ar 234 VI3 также был оснащен четыремя серийными двигателями BMW 003Л-1 для участия в программе Ar 234С. Он был готов для испытаний к августу 1944 года, за месяц до полета первого собственно Ar 234С — VI9. Кроме того, еще один из самолетов Б-серии был переоснащен на БМВ для проведения испытаний, так как с этими двигателями возникли проблемы. Проблема с системой управления двигателей БМВ была решена установкой таковой с двигателя «Юмо». Но никак не удавалось решить проблему с перезапуском двигателя после его остановки. В качестве топлива во время испытаний БМВ использовался только бензин, а ситуация в середине 1944 г с горючим потребовала использования J2. Бензин также, как и на «Юмо», использовался только для запуска двигателя, после чего переходили на 12, из-за которого перезапуск двигателя был вообще невозможен. Проблема перезапуска двигателя BMW 003 в полете так и не была решена до конца испытаний. Тем временем завод в Альт-Ленневице приступил к сборке Ar 234С.
Кроме силовой установки Ar 234С отличался от Б-сс-рии еще и компоновкой кабины. Герметичная кабина устанавливалась еще на Ar 234 V3 и на нескольких опытных самолетах Б-серии. На них остекление было герметизировано полосами синтетической резины. Шайбы из того же материала подкладыва-лись под хорошо подогнанные болты для крепления панелей. На Ar 234С применялась другая система — двойные стекла. Первый прототип Ц-серии, получивший'герметичную кабину, был АГ 234 V20, который поднялся в воздух в октябре 1944 г. Месяцем раньше V13 с такой же двигательной установкой успешно достиг высоты 12800 м. По сравнению с Ar 234В новый самолет имел некоторые изменения в конструкции: другой раскрой листов обшивки, изменение конструкции элеронов, увеличение диаметра носового колеса. Кроме проблем с перезапуском двигателей БМВ, еще были неприятности с герметизацией портов тяг управления.
Создание Ц-серии было осложнено тем, что экспериментальная сборочная линия выполняла параллельно и другие задачи, и тем, что в производстве находилось сразу несколько вариантов. Первая серийная модель Ar 234С-1 предназначалась только для ведения разведки с фотооборудованием по типу В-1. Две 20-мм пушки MG 151 с 250 снарядами на ствол были опущены вниз. Бомбардировщик Ar 234С-2 имел ту же конструкцию за исключением оборонительного вооружения. С одной 1000 -кг или двумя 500-кг бомбами Ar 234С-2 имел разбег 900 м, но дистанция сокращалась до 650 м при использовании двух стартовых ракетных ускорителей тягой до 500 кг. Ar 234С-3 представлял собой многоцелевой самолет, способный выполнять задачи в качестве бомбардировщика, ночного истребителя и штурмовика. Предполагалось, что на самолет будут устанавливать BMW ООЗС, который должен был с компрессором «Боун-Бовери» развить тягу 900 кг по сравнению с 800 кг BMW ООЗА. Но новые двигатели так и не поступили. 20-мм пушки MG 151 были переставлены для стрельбы вперед и имели по 250 снарядов на ствол.
С двигателями BMW 003С планировался и разведчик Ar 234С-4, Ar 234С-5 должен был стать двухместным бомбардировщиком, а Ar 234С-6 был дальним разведчиком на базе последнего. Переключение немецкой промышленности на выпуск истребителей в последние месяцы войны привело к тому, что разработка ночного истребителя на базе Ar 234 уже не была неожиданностью. Ar 234С-7 должен был иметь пару турбореактивных двигателей «Хейнкель-Хирт» HeS 011 тягой 1300 кг или Jumo 004 тягой 1000 кг. Вооружение должно было состоять из одной 20-мм пушки MG 151 (с 300 снарядами), стреляющей вперед, и двух 30-мм МК 108 назад (со 100 снарядами на ствол). Другим вариантом Ц-серии был одноместный бомбардировщик Ar 234С-8 с двумя 20-мм пушками MG 151 вперед, нагрузкой до 1000 кг бомб и парой двигателей Jumo 004D тягой 1050 кг.
Несколько опытных самолетов Ц-серии успели поступить на испытания до разгрома Германии. Ar 234 V21 в качестве прототипа С-3, и сходные V22, V23, V24 и V25; Ar 234 V28 был прототипом С-5; Ar 234 V29 был прототипом С-б. На Ar 234 V27 предполагалось провести испытания воздушных тормозов. Еще два опытных V26 и V30 имели ламинарный профиль крыла, но не были закончены. Всего успели выпустить 10 опытных самолетов Ц-серии, со сборочной линии сошли 14 Ar 234С-3 и Ar 234С-1, но только несколько из них успели получить двигатели и ни один не был поставлен в строевые части.

В течении всего этого времени на базе Ar 234 проводились различные исследования по аэродинамике, двигателям, вооружению и др. Упомянутые выше Ar 234 V26 и V30 имели ламинарные профили крыла — первый имел толстый профиль деревянного крыла, а последний тонкий профиль крыла металлической конструкции. Оба самолета были почти закончены, когда их пришлось уничтожить, чтобы избежать захвата советскими войсками. Но, пожалуй, еще более интересным самолетом для аэродинамических исследований был Ar 234 VI6. Это был восьмой опытный самолет Б-серии и предназначался для испытаний нового крыла серповидной формы, разработанного ведущим аэродинамиком «Арадо» Р. Е. Козиным.
Конструкция крыла была во многом компромиссной, чтобы максимально использовать фюзеляж и шасси Ar 234 и в частности узлы крепления крыла. Главной задачей такой формы крыла было I обеспечение постоянного числа Маха вдоль всего размаха. Передняя кромка крыла имела переменную стреловидность от 37 гр до 25 к концам крыла. Двигательная установка состояла из двух BMW 003R — сочетания обычных BMW ООЗА с ракетными двигателями BMW 718, способными в течении трех минут обеспечивать тягу до 1225 кг. Стреловидное крыло было уже готово к установке на Ar 234V16, но в апреле британские войска заняли завод, а крыло было уничтожено. Однако, через два года конфигурация крыла была воскрешена на «Хедли Пейдж» и испытана в 1951 г на Х.Р.88, а в последующем применена на бомбардировщике «Виктор».
Кроме того Ar 234 проходил испытания в качестве «воздушного буксировщика», имевшие целью обеспечить буксировку самолетом отделяемого топливного бака большой емкости. «Арадо» разработала 2800 л бак для Ar 234В и 4000-л для Ar 234С, которые крепились к самолету с помощью полужесткой трубы, являющейся одновременно буксировочным брусом и топливопроводом.

Кроме топлива планировалось по такой же схеме использовать боевую нагрузку — 1400 кг авиабомбу с небольшими дополнительными крыльями на буксире за Ar 234С. Вариантом последнего было использование летающей бомбы «Физелер» Fi 103. Ракеты при этом оснащалась двухколесным шасси и креплением для буксировки. Планировалось, что шасси должно было сбрасываться после старта, а отсоединение бомбы происходило после наведения всем самолетом на цель. В испытательном центре Рехлин проводились интенсивные полеты связки Ar 234В с Fi 103, с которой был снят двигатель. Правда, потребовалось использования специальной тележки со вспомогательными крыльями и шасси. Тележка должна была сбрасываться при взлете и планировать на посадочную полосу для дальнейшего ис-пользования.
Еще одним вариантом буксировщика был Ar 234С с ракетой «Хеншель» Hs 294. С ракетой на буксире Ar 234С достигал скорости 750 км/ч у земли при дальности 400 км и 816 км/ч на высоте 8000 м при дальности полета 760 км. Еще лучше была разработана схема запуска Fi 103 со спины Ar 234С. Для этого использовалась специальная качалка, на которой Fi 103 поднималась в момент запуска, после наведения на цель.
К моменту, когда союзники заняли экспериментальный завод, там на сборке находились еще 10 опытных машин, среди которых были Ar 234 V31 и V40 — прототипы Д-серии. Это был двухместный самолет с двумя двигателями «Хейнкель-Хирт» HeS 011 тягой 1300 кг. Ar 234D проектировался в двух вариантах — D-1 разведчик и D-2 бомбардировщик. Перспективный проект Р-серии предусматривал создания ночного истребителя с удлиненной носовой частью фюзеляжа с локатором сантиметрового диапазона. Общая длина достигала 13,26 м. Предполагались четыре версии: Ar 234Р-1 с четыремя двигателями BMW ООЗА, двумя членами экипажа и одной 20-мм пушкой MG 151 с 300 снарядами и одной 30-мм МК 108 со 100 снарядами; Ar 234Р-3 с двумя двигателями HeS 011, двумя членами экипажа и с двумя 20-мм пушками MG 151 и двумя 30-мм МК 108; Ar 234Р-4 отличался от Р-3 двигателями Jumo 004D; трехместный Ar 234Р-5 с двумя Hes ОНА имел уменьшенный запас топлива (3000 кг вместо 3700 кг) с вооружением из одной 20-мм пушки MG 151с 300 снарядами и двух 30-мм пушками МК 108 со 100 снарядами на ствол для стрельбы вперед и две МК 108 со 100 снарядами на ствол для стрельбы под углом вверх.
Ar 234 был безусловно наиболее передовым самолетом во всех отношениях. Союзникам повезло, что его выпуск не достиг значительных объемов, и, следовательно, проблемы с ним были не большими.

Тактико-технические характеристики Ar 234С-1 (С-3)
Тип: одноместный разведчик (бомбардировщик — штурмовик).
Двигатели: четыре BMW 003A-J «Штурм» — осевые турбореактивные тягой 800 кг.
Вооружение: две 20-мм пушки MG 151 со 250 снарядами на ствол для стрельбы назад (плюс еще две 20-мм MG 151 со 250 снарядами на ствол вперед и до 1500 кг бомб).
Максимальная скорость (при половинном запасе топлива и без бомб): 825 (800) км/ч у земли; 870 (850) км/ч на высоте 6000 м.
Дальность полета: 1500 (1225) км.
Время набора высоты: 10000 м — 11,9 (16,7) мин.
Потолок: 12000 м.
Вес: пустой — 6000 (6540) кг; взлетный — 9350 (11000) кг; максимальный — 9900 кг.
Размеры: размах крыла — 14,15 м; длина -12,63 м; высота — 4,3 м; площадь крыла — 25,6 м