Серийный бомбардировщик В-29В

На основании боевого использования самолета В-29 на Тихоокеанском ТВД и анализа возможных изменений конструкции самолета, USAAF решили заказать промышленности новый вариант В-29 с упрощенной системой вооружения. Ее производство брала на себя фирма Белл.
Самолет должен был собираться на заводе в Мариетте, штат Джоржия, с подключением к работам фирмы Лок-хид (ее отделения в штате Джоржия). Общее количество произведенных В-29В составило 311 экземпляров, которые поступили на вооружение 315 BW, проводившего на заключительном этапе войны воздушные атаки против предприятий химической промышленности и заводов взрывчатых веществ на территории Японии.

Начиная с февраля до мая 1945 года фирма Белл перегоняла выпущенные В-29В в Оклахому, на городской аэродром, где на самолеты устанавливалось новое радиоэлектронное оборудование. С мая 1945 года с завода в Мариетте выходили уже полностью оборудованные самолеты.
На В-29 была модернизирована силовая установка: установлены новые элементы управления створками двигателей и заслонками турбокомпрессоров, изменена система управления мощностью двигателей. С самолета были сняты радиодальномер AN/ARR-1, радиовысотометр SKR-729, некоторые элементы радиостанции SKR-274N, часть аппаратуры РЭП, радиолокационная станция AN/ARQ-13. Наибольшие изменения были в системе оборонительного вооружения и бронирования. Сняты фюзеляжные турели, оставлена лишь кормовая установка: в ней снята 20 мм пушка, замененная на третий 12.7 пулемет. Снаружи к установке в шаровом обтекателе крепилась антенна прицельной радиолокационной станции AN/APG-15, сопряженная с системой свой — чужой.
На В-29В был установлен новый радиолокационный прицел типа AN/APQ-7 «Eagle» («Орел»), с большой разрешающей способностью и с сектором обзора 60° вместо 360° на AN/APQ-13. Антенна AN/APQ-7 имела форму небольшого крыла и устанавливалась под фюзеляжем, между первым и вторым бомбоот-секами. Для питания новой станции, имевшей большую мощность, пришлось установить два электромашинных преобразователя по 2500 ВА. РЛС «Eagle» сопряжена с оптическим прицелом типа «Норден».
В связи с огромной потребностью в В-29В на фронте, первые серии поступали в части еще без прицельной РЛС, третьего пулемета в кормовой установке и боковых дополнительных пулеметов. Самолеты в составе 315BW и его 16 BG и 501 BG, были готовы к боевым действиям в апреле 1945 года. Следующие две бомбардировочные группы 502 BG и 321 BG — 1 мая 1945 года. Операторов для AN/APQ-7 срочно готовили на В-24, на части которых стояли эти локаторы. После окончания боевых действий на Тихом океане все AN/APQ-7 сняты в В-29, как система сугубо целевая, и предназначенная лишь для специфических условий боев с Японией.
В 1944 году, по окончанию производства В-17 в Сиэтле, предполагалось начать там производство нового улучшенного варианта В-29С-ВО. Общий заказ на В-29С должен был составлять 5000 машин. После войны заказ был аннулирован.
Обозначение следующей версии — В-29D-BN, относилось к самолету В-29, оснащенному двигателями R-4660, впоследствии В-50, производство которого было развернуто в Рентоне после войны.
Всего до начала 1946 года было выпущено 3965 экземпляра
ХВ-29-ВО — 3 экз. (Боинг-Сиэтл);
YB-29-BW — 14 экз. (Боинг-Уичито);
B-29-YB — 1630 экз. (Боинг-Уичито);
В-29 ВА — 357 экз. (Белл-Атланта);
В-29-МО — 531 экз. (Мартин-Омаха);
B-29A-BN — 1119 экз. (Боинг-Рентон);
В-29В-ВА — 311 экз. (Белл-Атланта).
Сюда можно добавить еще 847 бомбардировщиков Ту-4, произведенных в СССР с 1947 по 1952 год. Итого, с 1943 по 1952 год было выпущено 4812 самолетов этого типа.
Помимо основных вариантов самолета В-29, силами модификационных центров, заводами фирм, производящих В-29, а также другими организациями было подготовлено большое количество различных вариантов самолета В-29, в основе которых были серийные В-29.