АЭРОСПАСЬЯЛЬ AS.321 «СУПЕР ФРЕЛОН»

Вертолет AS.321 «Супер Фрелон» является развитием опытного вертолета SE.3200 «Фрелон», построенного в 1959 г. и имеющего силовую установку из трех ГТД, обеспечивающую большую безопасность при выходе из строя одного ГТД и возможность крейсерского полета с двумя ГТД, работающими на оптимальном режиме, для уменьшения расхода топлива. Первый опытный вертолет AS.321, в военно-транспортном варианте, совершил первый полет в декабре 1962 г. Второй опытный вертолет, в противолодочном варианте, совершил первый полет в 1963 г. Серийное производство начато в 1965 г. Вертолет выпускался в трех вариантах:


AS.321G – противолодочный палубный вертолет для флота с поплавковым шасси; имеет экипаж из пяти человек; снабжен поисковым оборудованием и противолодочным вооружением;

AS.321J – военно-транспортный вертолет с колесным шасси. Может перевозить 27-30 десантников, или 15 раненых на носилках, или грузы массой 4 т в кабине и 5 т на подвеске;
AS.321F-пассажирский вертолет с увеличенной кабиной для перевозки 34-37 пассажиров. Совершил первый полет в 1967 г. и был сертифицирован в 1969 г. Построено 15 вертолетов.
Всего построено 97 вертолетов AS.321 всех модификаций.
AS.321G производился по лицензии в Китае в 1989—1994 гг. под обозначением Z-8. Поставлено 7 вертолетов Z-8 для флота КНР.

КОНСТРУКЦИЯ.

Вертолет одновинтовой схемы, с рулевым винтом, тремя ГТД и трехопорным шасси.
Фюзеляж цельнометаллический, типа подумонокок. Нижняя часть имеет килеватость и скулы, выполнена водонепроницаемой для обеспечения посадки на воду . Кабина экипажа двухместная. Грузовая кабина размером 7 х 1,83 х 1,9 м и объемом 2,89 м³ имеет задний люк с погрузочной рампой (1,9 х 1,9 м) с пгдроуправлеиием. В передней части кабины справа находится сдвижная дверь. В противолодочном варианте хвостовая балка складывается во время стоянки. С правой стороны хвостовой балки крепится стабилизатор. Масса груза, перевозимая на внешней подвеске, около 5000 кг.
Шасси неубирающееся, трехопорное, со сдвоенными носовыми и главными колесами. Главные опоры шасси снабжены воздушно-масляными амортизаторами. На варианте AS 321G предусмотрено изменение длины амортизаторов с целью уменьшения высоты вертолета во время стоянки.
На колесах главных опор установлены дисковые тормоза с гидравлическим приводом, давление в пневматиках 0,68 мПа/6,85 кг/л. с,, но могут устанавливаться пневматики с меньшим давлением 0,34 мПа/ 3,45 кг/л. с. База шасси 6,58 м, колея 4,3 м. Б морском варианте главные опоры снабжены поплавками.
Несущий винт шестилопастный, с шарнирным креплением лопастей. Лопасти цельнометаллические, прямоугольной формы в плане, складывающиеся в противолодочном варианте. Полый лонжерон, выполненный из легкого сплава, имеет форму носка профиля; к задней части лонжерона приклеиваются отсеки. Хорда лопасти 0,54 м, профиль NACA 0012, крутка -5°50'. Окружная скорость концов, лопастей 204 м/с. Имеется система для обнаружения трещин с помощью датчиков на лопастях, предусмотрена установка тормоза несущего винта.
Рулевой винт диаметром 4 м, пятилопастный, имеет горизонтальные и осевые шарниры. Смазка втулки осуществляется посредством центрального смазывающего устройства. Лопасти металлические и имеют такую же конструкцию, как лопасти несущего винта. Хорда лопасти 0,3 м, окружная скорость концов лопастей 208 м/ с.
Силовая установка. Три двигателя расположены горизонтально над фюзеляжем: два установлены перед редуктором несущего винта, имеют осевые воздухозаборники, а третий, установленный за редуктором несущего винта, имеет боковой воздухозаборник. Запуск, система питания, смазка и вентиляция каждого двигателя автономны. Масса оборудованного двигателя 297 кг.
Трансмиссия состоит из четырехступенчатого главного редуктора, редукторов двигателей, промежуточного редуктора рулевого винта и соединительных валов. Главный редуктор рассчитан на передачу мощности 3000 кВт/4000 л. с. Большая степень редукции (1 : 29) достигается посредством планетарной системы геликоидальных шестерен, спирально-конических зацеплений и двухступенчатого эпициклоидального зацепления с девятью промежуточными шестернями. От редуктора обеспечивается привод масляных и гидравлических насосов, вентилятора, генератора переменного тока и других агрегатов; масса главного редуктора со всеми агрегатами 750 кг. Передача мощности в 370 кВт/500 л. с. на рулевой винт осуществляется с помощью тонкостенного вала большого диаметра, разделенного на шесть секций и опирающегося на пять плавающих самосмазывающихся подшипников.

Топливная система состоит из трех мягких топливных баков общей емкостью 4000 л, расположенных под полом в центральной части фюзеляжа. Предусмотрена автономная система питания каждого двигателя с возможностью взаимозаменяемости этих систем. Заправка топливом осуществляется либо самотеком, либо под давлением насосом производительностью 4000 л/ч. В перегоночном варианте предусмотрена установка внутренних дополнительных топливных баков емкостью 2000 л. Возможна также установка подвесных топливных баков емкостью по 500 л.
Система управления бустерная, с дублированной гидросистемой. Управление несущим винтом жесткое, управление рулевым винтом смешанного типа. Управление включает электрические триммеры и автопилот с серводемпферами, обеспечивающий устойчивость вертолета относительно трех осей, выдерживание заранее предусматриваемой высоты, выполнение разворотов, автоматический выход на режим висения и полет на режиме висения с опускаемым гидроакустическим локатором.
Гидравлическая система работает от двух саморегулируемых насосов и имеет рабочее давление 17,3 мПа/180 кг/ см² .
Электросистема питается от генератора постоянного тока напряжением 28,5 В, генератора переменного тока напряжением 115/200 В (400 гц) и никель-кадмиевой батареи емкостью 40 А ч.
Электронное оборудование включает две станции метрового диапазона, коротковолновую станцию, две системы YOR/ILS, радиокомпас, радиовысотомер, РЛС, навигационный приемник системы DECCA. Дополнительное оборудование в зависимости от варианта использования состоит из спасательной лебедки грузоподъемностью 275 кг, опускаемой гидроакустической станции, надувных жилетов и спасательной лодки.
Вооружение вертолета AS 321G составляют две противолодочные торпеды, вертолета AS 321Н – 2 УР класса «воздух-поверхность» АМ- -39 «Экзосет» или 4 ПТуР AS.12.

ХАРАКТЕРИСТИКА ВЕРТОЛЕТА AS.321

Размеры, м:
длина с вращающимися винтами 23,03
длина со сложенными лопастями и хвостовой балкой 17,07
ширина вертолета 5,2
высота вертолета 6,6
диаметр несущего винта 18,9
ометаемая площадь, м² 280
Двигатели: 3 ГТД Турбомека «Тюрмо» IIIC6
взлетная мощность, кВт/л. с. 3×1156/3 х 1550
Массы и нагрузки, кг:
AS 321G AS 321Н AS 321J
максимальная взлетная 13 000 13 000 13 000
пустого 6915 6750 6910
запас топлива 3975 3975 3975
Летные данные:
непревышаемая скорость, км/ч 275
максимальная крейсерская скорость, км/ч 250
экономическая крейсерская скорость, км/ч 210
максимальная скороподъемность, м/с 12
статический потолок, м 2170
динамический потолок, м 3150
дальность полета, км 920
продолжительность полета, ч 4